La temporada 2025 de Fórmula 1 ya se perfila como una de las más técnicas y estratégicamente intrigantes de la era híbrida. Mercedes-AMG Petronas ha vuelto a acaparar titulares no solo por su rendimiento en pista, sino también por su enfoque innovador en el diseño aerodinámico, específicamente en el área del alerón trasero. A pesar de los recientes esfuerzos de la FIA por endurecer las regulaciones y reducir la flexibilidad de los alerones, el equipo alemán ha encontrado nuevas formas de maximizar el rendimiento dentro de los márgenes legales.
Desde 2021, la batalla contra los “flexi-wings” ha sido un tema constante. Equipos han intentado aprovechar cada resquicio del reglamento técnico para generar ventaja en recta sin comprometer la carga en curvas, y Mercedes está liderando el desarrollo con soluciones creativas. Para 2025, han recurrido a configuraciones avanzadas de materiales compuestos y puntos de anclaje rediseñados, que permiten alerones traseros suficientemente robustos para pasar las revisiones de la FIA, pero optimizados para ofrecer características flexibles bajo ciertas condiciones aerodinámicas.
En las recientes pruebas, se observaron movimientos ligeros pero decisivos en el flap superior del alerón trasero, que aparentemente pivotaba bajo la presión del aire a alta velocidad, reduciendo la resistencia y aumentando la velocidad punta. Este tipo de sofisticación refleja la incansable búsqueda de los ingenieros de Mercedes por afinar su W16 en busca del equilibrio perfecto entre velocidad pura y eficiencia aerodinámica en todos los circuitos del calendario.
La FIA, consciente del avance, ha reforzado su protocolo de pruebas estáticas y dinámicas para la temporada entrante. Nuevos sensores y cámaras de alta velocidad permiten monitorear en tiempo real cualquier desviación inesperada en la estructura de los alerones. Sin embargo, los ingenieros de Mercedes han trabajado meticulosamente para que cualquier flexión ocurra solo dentro de los parámetros permitidos, haciendo prácticamente imposible percibir irregularidades durante las inspecciones convencionales.
Toto Wolff y el equipo técnico destacan que la solución no viola los límites reglamentarios. Argumentan que la innovación es parte esencial de la Fórmula 1 y elogian la creatividad de sus ingenieros. Esta visión ha generado debate entre los rivales, algunos de los cuales han llamado a una clarificación adicional del reglamento, e incluso han solicitado a la FIA revisar los renders CAD y los datos de telemetría en busca de posibles vacíos regulatorios.
Lo más interesante es cómo este alerón flexible afecta la dinámica de competición. A mayor velocidad, la flexión reduce la carga aerodinámica trasera, permitiendo una mayor velocidad máxima—ventaja clave en Monza o Bakú—pero sin sacrificar grip en curvas. Al lograr que la estructura regrese a su forma original a baja velocidad o bajo fuerzas laterales elevadas, Mercedes mantiene la estabilidad en entradas y salidas de curvas, donde la adherencia es fundamental.
Para los aficionados a la Fórmula 1, resulta fascinante presenciar este “juego del gato y el ratón” entre equipos e instituciones. La innovación nunca se detiene en la parrilla y, aunque las trincheras regulatorias se hacen más profundas cada año, la creatividad no deja de florecer. Lo que está por verse es si otras escuderías pueden igualar o superar la ingeniería de Mercedes, o si la FIA implementará nuevos controles en mitad de la temporada para frenar estas soluciones tan perfeccionadas.
Sin duda, el desafío de los alerones flexibles será una de las historias técnicas más apasionantes de 2025. Este episodio no solo demuestra la genialidad del “Gran Circo”, sino también la eterna lucha por ese ápice de velocidad extra que puede significar la diferencia entre la gloria y la derrota. En la F1 contemporánea, donde el ingenio marca la diferencia, la batalla aerodinámica está más viva que nunca.
