McLaren mantiene una postura prudente respecto a la introducción de su alerón trasero giratorio, conocido como 'Macarena', para la temporada 2026 de Formula 1®. Aunque el equipo ya ha probado esta innovación en pista, aún no ha decidido en qué momento la implementará en competición.
Esta cautela no está vinculada a los problemas que Red Bull Racing ha experimentado con un diseño similar, sino a la complejidad que supone gestionar el comportamiento del coche al activar y desactivar el modo Straight Line Mode (SLM). La transición entre los modos abierto y cerrado afecta la carga aerodinámica y la estabilidad del vehículo, ya que el flujo de aire tarda en restablecerse, un fenómeno difícil de simular con precisión en túneles de viento o mediante CFD.
McLaren realizó la primera prueba de su alerón giratorio durante la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Hungría, con el coche de Oscar Piastri conducido por Leonardo Fornaroli. Sin embargo, no se utilizó en el resto del evento, reflejando la cautela del equipo ante esta tecnología.
Ferrari fue el primer equipo en probar un alerón trasero giratorio, aunque con un diseño diferente al de McLaren y Red Bull. El sistema de McLaren utiliza un actuador central que gira hacia adelante, similar al de Red Bull, lo que genera cierto bloqueo aerodinámico pero permite un mayor espacio entre los planos del alerón en modo SLM.
La gestión de la transición entre los modos abierto y cerrado del alerón es clave, ya que el cambio afecta la carga aerodinámica y el comportamiento del coche. El flujo de aire tarda en restablecerse, lo que puede provocar inestabilidad, un aspecto que McLaren está evaluando cuidadosamente con datos reales en pista más que con simulaciones.
Max Verstappen sufrió accidentes en Austria y Silverstone que llevaron a Red Bull a suspender temporalmente su alerón giratorio por sospechas de inestabilidad causada por la demora en la reanudación del flujo de aire. No obstante, McLaren ha aclarado que su retraso en la introducción no está relacionado con estos problemas.
Andrea Stella, jefe de equipo de McLaren, ha señalado que el proyecto es complicado pero positivo en términos de comportamiento mecánico y aerodinámico. El equipo espera poder introducir el alerón giratorio en futuras carreras, aunque sin establecer un plazo concreto.
La decisión de McLaren refleja un enfoque pragmático y cuidadoso ante una innovación que puede tener un impacto significativo en la dinámica del coche. La evaluación práctica en pista y la gestión de los efectos aerodinámicos serán determinantes para su implementación definitiva.
