McLaren ha decidido no utilizar su innovador concepto de ala trasera rotatoria, conocido como "H-wing", en el Gran Premio de España de Formula 1® que se disputa en el nuevo trazado de Madrid. Esta decisión implica que el equipo optará por correr con una configuración de alta carga aerodinámica, adaptada a las características específicas de este circuito.
El "H-wing" es un sistema que permite que el ala trasera rote 180 grados entre dos modos: uno para curvas y otro para rectas, con el objetivo de reducir la resistencia aerodinámica y mejorar el rendimiento en circuitos de alta velocidad. McLaren había probado esta tecnología en entrenamientos y carreras recientes, incluyendo Hungría, Zandvoort e Italia, donde funcionó según lo previsto.
Para la cita en Madrid, McLaren ha decidido posponer el uso de este sistema y correrá con el ala trasera de alta carga aerodinámica que introdujo en Zandvoort, que incluye aletas finales esculpidas. Esta elección responde a que el trazado madrileño demanda una mayor carga aerodinámica, y el beneficio del "H-wing" es más evidente en circuitos con largas rectas y altas velocidades, como Monza o Bakú.
McLaren planea reintroducir el "H-wing" en el Gran Premio de Bakú, donde las condiciones del circuito podrían favorecer su uso. Además, el equipo trabaja en una versión del ala trasera de alta carga que integre el mecanismo rotatorio, buscando optimizar su rendimiento en diferentes tipos de trazados.
De manera similar, AlphaTauri también ha decidido no emplear su ala trasera rotatoria en Madrid, debido a las características del circuito, pero mantiene la intención de utilizarla más adelante en la temporada. Esta coincidencia refleja cómo los equipos adaptan sus estrategias técnicas según las demandas específicas de cada pista.
El nombre "H-wing" hace referencia a la letra H del logo de Etihad, que aparece en el ala trasera del McLaren MCL40, y simboliza esta innovadora solución aerodinámica. La decisión de posponer su uso en Madrid no debe interpretarse como un retroceso en el desarrollo técnico, sino como una estrategia para maximizar el rendimiento en función del circuito.
Los pilotos Oscar Piastri y Lando Norris continúan con la tarea de adaptar el coche a las diferentes configuraciones, buscando el mejor equilibrio para cada carrera. La gestión del paquete aerodinámico y la selección de componentes específicos para cada trazado son aspectos clave en la preparación del equipo para esta temporada.
En este contexto, la elección de no utilizar el "H-wing" en Madrid subraya la importancia de ajustar las soluciones técnicas a las características particulares de cada circuito, priorizando la carga aerodinámica cuando es necesario. McLaren mantiene su enfoque en el desarrollo progresivo y la adaptación estratégica para optimizar su rendimiento en la categoría reina del automovilismo.