Durante el Gran Premio de los Países Bajos 2026, la FIA tuvo que aclarar la decisión de realizar una vuelta de formación detrás del coche de seguridad tras recibir críticas de varios pilotos. La carrera comenzó con lluvia durante la formación en parrilla, lo que generó condiciones mixtas en el trazado y complicó la preparación de los neumáticos para la salida.
Max Verstappen sufrió un accidente en la última curva de la primera vuelta debido a la pista mojada, y reconoció que fue un error suyo. Algunos pilotos expresaron su descontento con la combinación de una vuelta detrás del coche de seguridad seguida de una salida parada, argumentando que esta fórmula no les permitió calentar adecuadamente los neumáticos y generó confusión.
La FIA explicó que la vuelta detrás del coche de seguridad se decidió por motivos de seguridad, tras recibir información del coche médico sobre la presencia de agua estancada en las curvas 2 y 3, especialmente en la curva peraltada 3. La intención inicial era hacer una salida parada, pero esta vuelta permitió mantener abiertas las opciones para cambiar a una salida lanzada si las condiciones empeoraban.
Algunos pilotos, como Pierre Gasly y Liam Lawson, consideraron que hubiera sido preferible realizar una vuelta de formación normal o directamente una salida lanzada detrás del coche de seguridad, ya que la combinación aplicada generó dudas y riesgos adicionales. Por su parte, Carlos Sainz opinó que una salida lanzada no habría cambiado el resultado debido a la cantidad de agua en esa curva específica.
La FIA actuó con la información disponible en ese momento y priorizó la seguridad de los pilotos. La decisión no debe interpretarse como un error definitivo, sino como una medida tomada con cautela ante condiciones cambiantes y limitaciones en la información sobre el estado del circuito.
Este episodio refleja la complejidad de gestionar situaciones de lluvia y condiciones variables en la categoría reina del automovilismo, donde la seguridad debe prevalecer sobre otros factores. La vuelta de formación detrás del coche de seguridad no es una práctica habitual, sino una respuesta puntual a circunstancias concretas.
En este contexto, la gestión de la seguridad y la comunicación con los pilotos son elementos clave para minimizar riesgos y mantener la integridad de la competición. La experiencia en Zandvoort subraya la importancia de adaptar las decisiones a las condiciones del momento, siempre con la prioridad de proteger a los participantes.